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刷新观念 昊锐14TSI优雅版城市初体验

发布时间:2021-03-18 03:23  

  “最熟悉的陌生人”,这是我在拿到昊锐试驾车钥匙的时候发出的感慨。这款上市已超过一年的产品本该是我们的“老朋友”了,但是我们却一直没能与昊锐“亲密接触”。谁也没想到我们和昊锐的“肌肤之亲”竟然要等上一年之久。当然,时间的沉淀并没有磨灭我们对它的兴趣,我们依旧会以琢磨“新朋友”的态度去评价和感受它。而屏幕前的你,也可以暂时放下你脑海中那份关于B级车的固有印象,一起体验下昊锐带来的新鲜感觉。

  --昊锐的外观让你想起的应当是高尔夫球场上挥杆的那些身影,而不是大腹便便的“款爷”

  外观本来就是个主观的评价,每个人的审美不同,昊锐出现的时候,被很多人当做“西装革履的中年人”对待,“老气横秋”是我听得比较多的词汇。其实,昊锐并没有完全跳出我(一个还算年轻的人)的审美范畴,我看到它身上其实有不少富有年轻气息的设计,把它比作中老年座驾未免有些臆断。

  直瀑格栅是“老气”说法的焦点之一,和同平台的迈腾相比,格栅的方向旋转90度之后气氛确实变得庄重了不少,但是斯柯达独有的引擎罩棱线以及昊锐精神的箭矢前大灯要比迈腾有活力得多,都说眼睛是心灵的窗户,看着昊锐的这对“丹凤眼”,你怎么能相信这是为中老年消费者准备的座驾?

  格栅明显是商务车的调调,但是看看它的大灯,“大款”们怎么会有这般犀利的眼神?

  昊锐的楔形车头并不显肥硕,而是如鹅蛋脸一般比例恰好,它的身材也不像是臃肿的富人,只消稍稍侧身,笔直的腰线和修长的车身便展露出来,4838mm的车长有相当的部分被乘员舱所占据。而16英寸的轮胎在这里似乎并没有显得多么小气,多幅轮圈的造型有一定的视觉放大作用。昊锐的正面、侧面都传达着一种轻快不乏动感的气质,而不是那种臃肿中级车的姿态。

  当然,并不是昊锐的所有角度都能让人感觉到朝气和年轻,它厚重的“臀部” 几乎和它正面留给我们的印象格格不入,会让你有些不知所措,宽厚略带圆润的车尾难免让人脑海里冒出“成熟”、“世故”之类的字眼。这让我不禁想到,每一个脸上洋溢着活力与朝气的精英们,背后都有着深厚的社会阅历和过人的职业技能......

  双出尾排要比迈腾1.4TSI看起来强劲许多,单飘红字母明示了其1.4TSI的动力配置

  --也许它拥有一张紧凑车型的脸庞,但是我们应该知道,它有一副中年人的身材

  单看参数,2761mm的轴距在这个级别的车型里并没有优势可言,相较迈腾在轴距上也不过只增加了52mm的长度,而大多数人,也正是因为这些数据低估了昊锐在内部空间上的真正实力。

  昊锐有两扇很长很长的车门,有多长呢?它的前车门已经和老款奔驰S级(W220)的车门长度相当!以至于我开车门时,常常会有一种拉开双门轿跑车门的错觉。

  仅仅是两扇车门当然不能说明昊锐在内部空间上的优势,前面已经说过,昊锐车身的相当一部分都被乘员舱所占据,一旦你坐进后排,你就会明白,很多时候,数据只不过是浮云。

  如果不是亲身体验,我自己都不会相信,这辆轴距不到2.8米的B级车的后排在纵向空间上竟与奥迪A6L的感觉相当(前排已按照我的身高调整至合适位置),别说翘起二郎腿,就是躺在前后座椅中间的地板上都不是问题。内部横向宽度也丝毫不逊于同级别的竞争对手,让人不禁感慨工程师们在空间扩展方面的功力,就连后排空调出风口也像大尺寸的豪华轿车一样被设计到了B柱上。也许正是出于对宽敞的后排的信心,昊锐并没有像迈腾那样在前排副驾靠背左侧上设计位置调节按钮。

  坐在车里,想着那本不出彩的轴距尺寸,我会情不自禁的想到“肚量”这个词,如果说昊锐有一副年轻人的脸庞,那么,我们应该记住,它还有一腔成年人的胸怀。

  昊锐的后排对于1.8米、体重超过85公斤的我而言足够宽敞,纵向的空间并不亚于奥迪A6L!?

  在这个级别里,昊锐是唯一一款设计了双段开启尾门的车型(再往上要买到这样的车型就是宝马5系GT了...),独特的电动铰链结构能让它自如的在四门轿车和五门掀背轿车之间变换。

  而原本厚重的车尾也赋予了昊锐宽敞的行李厢空间,正常情况下565L的容积在B级车当中属于主流,而放倒座椅之后,之前我提到的宽敞后排空间便转而为行李厢的容积服务,达到1670L的容积已经可以和诸多旅行车相媲美。能够以掀背模式开启的优势让昊锐相比普通三厢轿车拥有更宽大的行李厢开口,容纳大件物品的能力完全不逊于旅行车和两厢轿车,实用性一流。

  俗语有之“有得必有失”,这句话用在昊锐上也是一样,独特的两段开启尾门在空间实用性上优势明显,但是随之而来也影响了其它方面的平衡-----视野的损失。

  掀背式的设计使后风挡的角度设计更加倾斜,掀背尾门两侧的框架结构也让后风挡横向的宽度变得更窄,从车外观察,这一切并不明显,但是当你坐进驾驶室观察内后视镜时,昊锐相比三厢车在后视野上面的劣势便一览无余。

  虽然之前已经在新宝来、高尔夫、速腾等等车型上多次体会过了1.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱的组合,但是昊锐的表现依然让我很期待,因为我很想知道,1.4T面对超过1.6吨重的昊锐(整备质量1480kg,我和我夫人近140kg)还是否能表现出那种一如既往的自信和经济。

  220Nm的扭矩经过变速箱和主减速器到达轮端释放出的动力丝毫没有因为超过1.6吨的车重而显得孱弱,如果不算DSG半联动的那种“突兀”,那么昊锐的起步还是平顺而轻盈的,不会有那种吃力的感觉。开起来之后发动机也并不沉闷,转速超过1500rpm之后就明显的活跃起来,指针跃过1800rpm之后便“火力全开”,使出浑身解数顺时针攀升,虽然参数上看,它的峰值扭矩只在1750-3500rpm这个区间爆发,但在实际行驶中,发动机的奔放可以一直持续到5000rpm之上。

  引擎的峰值扭矩区间是1750-3500rpm,但是实际上,发动机的奔放可以一直持续到5000rpm之上

  变速箱在大多数时候都能合你心意,基于结构的优势带来的换挡平顺性无需多表,在大多数时候,它扮演的都是“守财奴”的角色,变速箱在时速60km/h时就早早升到七挡,在市区内轻踩油门正常行驶的状态下,发动机会常常被变速箱压制在1500rpm之下运转,在1100-1300rpm之间那种因拖挡而造成的发动机抖动会比较明显(其它配置1.4TSI+DSG组合的车型也是一样的情况),我把这称为“节省腰包付出的代价”。

  而另一方面,出色的逻辑设计让这台DSG能够迅速的理解驾驶者的意图并很快做出反应,只要在行驶中油门踏板行程过半,变速箱便会果断的降档,唤醒发动机具有暴力倾向的一面。当然,这种“暴力”是相对的,它不至于给你重重的一击,但却能让你想到鼓足了的风帆...

  那么1.4T昊锐的实际经济性表现如何?短暂的两天接触中,134.1公里(40%拥堵+40%环路+20%高速)的路程,得到的平均油耗为9.6L/100km。相比同等功率的2.0L发动机而言经济性了得,而且这套组合在路况良好的条件下经济性非常明显,在环路上的以60km/h以上的时速匀速行驶,瞬时油耗能够始终保持在6-7L/100km,而在拥堵路况下,足球直播,这套组合相比其它动力匹配并没有多少优势,变速箱的半联动特性需要你在跟车时频繁的踩油门和制动,这也是最终油耗上升到9.6L的主要原因。

  我想,即便对于看重动力的用户而言,1.4TSI也完全能够胜任,因为它已经超出了“够用”的标准,一样配得上它前脸那副威风凛凛的表情。并且相比排量更高的1.8T和2.0T车型,它更懂得呵护您的钱包。

  然后,我还要唠叨一下昊锐的驾驶感受,因为这也是和我的固有印象存在反差的部分。坐进车厢,那个看起来很廉价的方向盘本没给我留下好的第一印象,但真的驾驶起来手感却没得挑剔,指向亦精准不二。随着踏板渐进释放且力道足够的制动力以及响应良好的油门踏板,都有一种让人产生好感的潜力。比迈腾更富有韧性的悬挂在行程的中后段却能提供充足的支撑,整部车开起来的感觉完全不像是一辆拖着厚重尾巴的B级车,它的灵活性和紧凑级的轿车并没有明显差别。

  到了“结案陈词”的时间,短暂的接触里,宽敞且多能的空间、灵活的驾乘感受和表现良好的动力组合都得到了我正面的评价,务实的配置让它有了一个比较实在的价格,而且这么一款B级车同时还能享受国家的各种优惠政策。我得说它本身并不缺乏亮点,但是要说服人们放下固有的对B级车阵营及品牌的观念、吸引更多的目光来关注它的优势,可能还需要更多行动,比如,加大品牌的推广和认知、通过改善售后提升用户忠诚度和口碑...或者,拿出更具竞争力的定价...